\n Protection contre la foudre, mise à la terre et protection contre les surtensions pour les stations, les tunnels et les ouvrages de ligne des métros, tramways et chemins de fer.
\nSur une ligne ferroviaire, la protection ne s’arrête pas au toit d’un seul bâtiment. Stations, tunnels, viaducs, dépôts et ouvrages de traction fonctionnent sur le même itinéraire, et la signalisation comme les communications dépendent de cette chaîne. Dans les espaces voyageurs, la sécurité des personnes passe d’abord. Sur les sections exposées, la foudre entre plus souvent par les câbles de signalisation et de communication que par le câble d’énergie. Les vibrations et l’humidité desserrent aussi les liaisons avec le temps. Nous traitons donc la capture, la mise à la terre, la liaison équipotentielle et la protection contre les surtensions comme un seul système pour toute la ligne, et non comme des lots séparés.
Viaducs, têtes de tunnel, dépôts et volumes de station élevés restent exposés à la foudre. Le dispositif de capture suit la géométrie de l’ouvrage.
Un choc qui perturbe l’exploitation arrive plus souvent par un câble de signalisation ou de communication que par la ligne d’énergie. Ces circuits sont protégés à part.
Si le quai, la charpente, le chemin de câbles et la terre ne sont pas au même potentiel, une tension de contact apparaît.
La ligne vibre et se mouille. Une cosse mécanique peut se desserrer avec le temps ; la liaison doit rester de faible résistance.
Quelle est l'importance de la protection contre la foudre et de la mise à la terre dans les systèmes ferroviaires ? Découvrez les méthodes et les pratiques efficaces pour un transport en toute sécurité !
