\n Protección contra el rayo, puesta a tierra y protección contra sobretensiones para estaciones, túneles y estructuras de línea en metro, tranvía y ferrocarril.
\nEn una línea ferroviaria, la protección no termina en la cubierta de un solo edificio. Estaciones, túneles, viaductos, cocheras y edificios de tracción operan en el mismo trazado, y la señalización y las comunicaciones dependen de esa cadena. En las zonas de viajeros, la seguridad de las personas es lo primero. En los tramos a la intemperie, el rayo entra con más frecuencia por los cables de señalización y comunicaciones que por el cable de energía. La vibración y la humedad también aflojan las uniones con el tiempo. Por eso tratamos la captura, la puesta a tierra, la equipotencialidad y la protección contra sobretensiones como un solo sistema para toda la línea, no como paquetes separados.
Viaductos, bocas de túnel, cocheras y volúmenes altos de estación quedan expuestos al rayo. La captura se dispone según la geometría de la estructura.
Un impulso que afecta al servicio llega más a menudo por un cable de señalización o comunicaciones que por la línea de energía. Esos circuitos se protegen aparte.
Si el andén, la estructura de acero, la bandeja de cables y la puesta a tierra no están al mismo potencial, aparece una tensión de contacto.
La línea vibra y se moja. Una grapa mecánica puede aflojarse con el tiempo; la unión tiene que seguir siendo de baja resistencia.
¿Cuál es la importancia de la protección contra rayos y la conexión a tierra en los sistemas ferroviarios? ¡Aprenda métodos y prácticas eficaces para un transporte seguro!
